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实测油耗5.5L,零下10度极寒不影响省油效果?传祺影酷混动版试驾

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  实测油耗5.5L,零下10度极寒不影响省油效果?传祺影酷混动版试驾

  当前纯电汽车发展十分迅速,动力强、电费便宜是它的主要优势,但一到冬季,纯电汽车就会暴露出不少用车问题,包括电池耗电快、续航打折、充电难等,而这些也是车主冬季用车的主要痛点,但你以为混动车型就能避免这些问题吗?答案自然是否定的。由于各类品牌的混动车型技术路径、省油模式不同,混动汽车在冬季也会出现油耗高等问题,不过具体是什么水平,只有真正开过才知道,所以一般厂商不太愿意在冬季进行混动车型的试驾,除了广汽传祺。

  虽然不算吃螃蟹的第一人,但在当前信息传播飞速的今天,敢在冬季对自家混动车型进行试驾,广汽传祺勇气可嘉。值得一提的是,这次我们受邀来到哈尔滨进行“钜浪混动冬季挑战”,室外气温都在0度线以下,夜间气温更是零下十多度,所以我相信这一次广汽传祺的“冬季挑战”,不会是简单的玩玩而已,而是真想展示它实力,例如自家的“钜浪混动”在低温环境下到底是一个什么水平,刚刚推出的传祺影酷混动版,真的能像所说的那样综合续航超过1000km,WLTC综合油耗只有4.76L吗?

  年轻人很难抗拒的机甲外观,座舱让人有驾驶欲望

  此次广汽传祺举办的“钜浪混动冬季挑战”将活动地点设在了东北,起点为哈尔滨,途径松原,最后抵达长春,全程386公里,为期两天。路程中包含有城市、乡村、高速、长下坡、冰雪路面等全路况体验,可以说这次冬季长测的难度还是挺大的,对于车辆、驾驶者都将会是一番考验。

  在介绍试驾前,我们先来看看车辆情况。我们分配的是一台传祺影酷混动版“2022款 2.0ATK 双子星Pro版”,售价15.98万元,是混动版的中配车型。我们之前在网上看过这款车的图片,当时觉得传祺影酷混动版看着时尚、潮流,其它感触不算多,但看到实车后才发现,这款车的到处是设计元素,例如整车呈现机甲风格,中网和大灯组合在一起十分有张力,同时这款车还配备有隐藏式门把手、类似量子光剑一样的尾灯,各个角度看都极具辨识度。

  传祺影酷混动版长宽高尺寸分别为4680/1901/1670mm,轴距2750mm,属于标准的紧凑型SUV身材,不过从视觉呈现来看,车辆有更好的运动、跨界风格,整体姿态更加俯冲,配合全车包围、前后银色下护板、溜背+大尾翼,甚至有种轿跑SUV的视觉冲击。

  传祺影酷混动版车内设计看似简约,年轻,悬浮式中控屏、液晶仪表都是年轻人喜欢的设计,同时,黑+绿的内饰配色也挺运动,但要谈整体感受,我相信这个座舱应该更能带给用户驾驶欲望,坐入主驾后就想开一开,这一点也非常符合这台车的年轻定位。

  实测油耗5.5L,低温环境丝毫不影响省油效果

  冬季的东北气温是非常低的,室外温度长期在0度以下,夜间气温甚至在零下十几度,这对于混动车型的电池、电控等方面都是一个考验,如果没有专门针对冬季的电池管理系统,很可能会对省油造成不利影响,所以在试驾前,我们对于传祺影酷混动版是有一些担心的。

  传祺影酷混动版是搭载钜浪混动GMC2.0系统的首款SUV,搭载了一台2.0ATK高效阿特金森发动机,采用广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理以及降噪设计,热效率高达42.1%,变速箱方面搭载的是2挡DHT,电机方面采用的是一台最大功率134kW的前置电机,在双电机串并联系统多种(纯电/增程/混动)驱动模式下,车辆的WLTC综合油耗仅为4.76L,那么参数不错,实际表现会如何呢?

  在出发前,我记录了一下里程并且将油耗清零,出发前车辆综合续航里程显示971km,和宣传的超过1000km比较接近,但考虑到实际续航里程在极寒天气和复杂路况下,多少会有一定的缩减,所以这方面我们是有心理准备的。

  在我试驾的这段里程中,需要跟随车队行驶的,路途中有城市道路、乡村道路,以及低附着力的冰雪路面,并且在走乡间小路时经常需要全油门超车,而这些对于省油都比较不利。更重要的是,我们车辆坐了4位体重在80kg左右的男士,后备厢还塞满了摄影摄像器材,全程也一直开着暖风、座椅加热、导航、音乐等等,甚至还使用了冬季轮胎,可以说所有不利油耗因素都叠加起来了。然而当行驶完141km之后,准备更换驾驶员,我看到车辆显示的综合油耗仅为5.5L/百公里,综合续航里程由971km,下降到了839km,少了132km,但实际上我们是行驶了141km,这也意味着综合续航里程实际是增加了近10km。

  说实话,这个油耗表现和综合续航能力让我是有些意外的,毕竟极端严寒天气以及众多不利因素下,多数混动SUV是很难做到省油的,而传祺影酷混动版的表现相信足够证明它的省油能力完全可靠,并且相比其它南方地区,油耗也并没有太明显的升高。

  值得注意的是,我们在试驾过程中,特意留意了车辆的能量流变化,也就是动能回收、发动机直驱、电驱等方面的能量转换过程。在起步或低速时,车辆完全由电机驱动,在急加速时,发动机会和电机形成串联,共同驱动车轮,而在电量较低时,发动机也会启动,但如果车轮负荷不大,发动机仅会作为增程器对电池进行充电,而非直驱车辆,因此大多数情况下,车辆还是由电机驱动,发动机始终保持最佳运行状态,从而达到省油的目的,而这也是传祺影酷混动版省油的核心关键。

  除了省油,混动SUV一样有出色驾控?

  各种严苛条件下,传祺影酷混动版依旧可以做到百公里5.5L的低油耗水平,可见作为一台混动SUV,这款车的核心产品力是可以满足用户需求的,但是除此之外还有其它优点吗?

  对此,我们就不得不提它的驾驶感受,作为一台混动SUV,传祺影酷混动版开着十分有乐趣,而这种乐趣主要来自于两方面,一是底盘、二是方向盘的指向性,首先来说底盘,传祺影酷混动版搭载前麦弗逊+后多连杆悬架,在紧凑型SUV中挺常见,但是在调校上,这款车十分偏欧系,也就是韧中带柔,具体表现为铺装路面行驶时悬架十分紧绷,过弯时悬架支撑很充分,即便出弯速度较快也感受不到侧倾,因此,能够带来不少驾驶自信。另外,在过减速带和大的坑洼时,底盘后段又有柔和舒适的一面,对冲击能够有效化解,所以各种路况下,车辆都能带来不错的行驶高级感。在驾控方面,传祺影酷混动版的方向盘力度有3种选择,一般选择舒适力度就好,开着十分轻松,同时不会缺乏路感,指向精准性没有任何问题,主要没有一丝电子味,即便新手也能轻松上手。

  另外,有必要聊一聊车辆的三种驾驶模式,ECO、舒适、运动。首先ECO模式并非我们印象中的软绵无力,相反在电机的高扭矩和快速响应下,车辆能够做到跟车、超车无压力,只不过在动力输出逻辑上有些不一样,例如,当你深踩油门时,发动机并不会第一时间介入,而是等电机扭矩输出完毕即将衰减时,发动机才会介入,故意带来一些滞后,目的当然是为了更省油。

  在舒适模式下,车辆初段油门动力表现和ECO差别不大,动力平顺、跟脚,但中后段的输出会更直接,发动机介入的时间会更积极,例如需要超车时,半脚油门下去,发动机和电机会同时启动,带来强劲推背感。在运动模式下,发动机除了滑行、减速状态下,几乎都处于启动状态,似乎在等待你的油门指令,让动力随时为你待命,所以该模式下,你轻踩油门都能感受到强劲动力输出,而这种强大的推背感即便速度超过100km/h,也依旧会持续下去,带来的运动感受同级领先。

  总结:

  经过2天东北极寒天气下的试驾体验,传祺影酷混动版在油耗方面完全打消了我们的疑虑,百公里5.5L的油耗水平和其他地区基本不会有太大差别,综合续航里程也无限接近1000km,相信在正常气温下,这款车混动SUV的油耗、续航表现还会更好。与此同时,在试驾过程中,我们感受到了车辆的一些运动、驾控属性,良好的表现大大提升了我们的驾驶欲望,换句话说,传祺影酷混动版是可以做到省油的同时,还能带给你更多驾驶乐趣的, 这一点十分难得,也是年轻人比较看重的一点。

  图片:官方、网络

  转载自:路咖汽车

  原标题:《实测油耗5.5L,零下10度极寒不影响省油效果?传祺影酷混动版试驾》


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